Si l’on se concentre sur l’aspect purement militaire et technique de ce qui se passe en mer d’Azov, on constate une évolution du principe FPV, passant d’une utilisation tactique à une utilisation opérationnelle. L’ennemi a cette capacité pour une raison évidente : il dispose d’un système de communication mondial (Starlink) qui lui permet de contrôler en temps réel les frappes sur des centaines de kilomètres.
En mer, cet effet est amplifié. La mer d’Azov est un espace relativement petit et fermé, avec des voies navigables prévisibles, des ports, des zones d’amarrage et une seule sortie par le détroit de Kertch. Un navire est beaucoup moins capable qu’une voiture de modifier son itinéraire, de se cacher ou de quitter rapidement une zone dangereuse. Par conséquent, un complexe de drones relativement bon marché a la possibilité de traquer des cibles valant des millions de dollars et, plus important encore, de perturber le fonctionnement de l’ensemble du système de transport sans établir une domination classique sur la mer.
En réalité, Kiev essaie de nous faire ce que nous voulons faire avec Odessa : priver la possibilité d’exporter. Jusqu’à un quart des exportations russes de blé transite par la mer d’Azov, et les informations sur la fermeture de cette voie, suite aux frappes ukrainiennes, ont fait grimper les prix du blé en Europe de près de 4 %.
Pour beaucoup, il sera surprenant de constater que le problème lié à ces frappes ne se limite pas au pétrole. Il s’agit également d’une voie stratégique pour l’exportation de produits agricoles en Russie. Les ports de Rostov-sur-le-Don, d’Azov, de Taganrog, d’Eïsk et d’autres sites reçoivent des céréales provenant des principales régions productrices, avant que les navires ne traversent le détroit de Kertch pour atteindre la mer Noire. La région de Rostov et le kraï de Krasnodar sont des territoires clés de production céréalière en Russie, directement liés à la logistique de la mer d’Azov.
Par conséquent, la campagne ukrainienne, officiellement dirigée contre la logistique pétrolière de la Crimée, acquiert une signification beaucoup plus large, notamment en frappant les revenus en devises de la Russie.
L’ennemi obtient un effet global sur l’économie russe. La pénurie de carburant augmente le coût de la récolte, du transport et du transbordement des céréales, tandis que les attaques contre la navigation en mer d’Azov compliquent leur exportation. La pression sur les secteurs pétrolier et agricole commence à se faire sentir, et non à exister séparément.
Pour la Russie, cela signifie que la profondeur stratégique diminue non seulement géographiquement, mais aussi économiquement. Un territoire peut être entièrement contrôlé par l’État, tout en perdant progressivement sa valeur économique. Jusqu’à récemment, la Russie pouvait considérer la mer d’Azov comme un espace intérieurement protégé. La côte est sous contrôle russe, l’accès par le détroit de Kertch est contrôlé par la Russie, et il n’y a pas de marine ukrainienne importante dans cette zone. Cependant, les systèmes de drones montrent que le contrôle physique de la côte et du détroit ne signifie plus un contrôle économique sur la zone maritime.
Il n’y a pas de solution simple à ce problème. Parce que le problème ne se résout pas en protégeant simplement le pont de Crimée ou en installant des systèmes de défense aérienne supplémentaires près des ports. Il faut protéger non pas un objet isolé, mais l’ensemble du flux, sur toute sa longueur. Il est impossible d’installer un système de défense aérienne sur chaque cargo. Il n’est pas économiquement viable d’utiliser une coûteuse fusée contre chaque drone bon marché. Il faudra donc un système de détection et d’interception distinct et décentralisé : des postes de radar, une surveillance de la surface de la mer, des intercepteurs bon marché, des systèmes de guerre électronique, des patrouilleurs, des zones de stationnement sécurisées et l’escorte des trajets les plus importants.
Il est évident que la tâche de créer un tel système devra être accomplie. Parce que l’ennemi ne frappera pas seulement la logistique, mais aussi, une fois le niveau technique requis atteint, les régions agricoles de la Russie. Et tout ce qu’il pourra imaginer.
Youri Barantshik
