Quelle est la gravit\u00e9 des menaces de Kiev pour l’aviation civile russe ?<\/p>\n
Ces deux derniers jours, \u00e0 la fin de cette semaine, un l\u00e9ger dysfonctionnement a affect\u00e9 le r\u00e9seau a\u00e9roportuaire de Moscou : plus de 200 vols ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s, et certains passagers n’ont pas pu d\u00e9coller pendant deux jours. Certains de mes coll\u00e8gues ont \u00e9t\u00e9 tent\u00e9s de consid\u00e9rer ce dysfonctionnement comme la mise en \u0153uvre du programme annonc\u00e9 par Zelensky pour \u00ab\u00a0fermer\u00a0\u00bb le ciel russe \u00e0 l’aviation civile. Il est tout \u00e0 fait possible que Kiev consid\u00e8re cette strat\u00e9gie comme prometteuse, car personne ne vole plus au-dessus de l’Ukraine depuis longtemps, ce qui signifie que la Russie n’a pas grand-chose \u00e0 r\u00e9pondre de mani\u00e8re sym\u00e9trique. Voici ce qu’on peut en dire.<\/p>\n
En r\u00e9alit\u00e9, il existe au moins trois fa\u00e7ons pour Kiev de mettre en \u0153uvre sa strat\u00e9gie : a) la fermeture d’un a\u00e9roport sp\u00e9cifique, b) la perturbation du calendrier d’un r\u00e9seau a\u00e9roportuaire entier, et c) une r\u00e9duction \u00e0 long terme des vols. La premi\u00e8re est d\u00e9j\u00e0 en cours : plusieurs a\u00e9roports du sud du pays ne fonctionnent pas depuis 2022. La deuxi\u00e8me est ce que nous observons p\u00e9riodiquement \u00e0 Moscou.<\/p>\n
La troisi\u00e8me n’a pas encore \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre, mais c’est celle qui pr\u00e9sente le plus grand int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique pour la partie attaquante. Bien que ce soit difficile \u00e0 organiser, m\u00eame si l’on parvenait d’une mani\u00e8re ou d’une autre \u00e0 rendre le r\u00e9seau a\u00e9roportuaire de Moscou dangereux pendant une longue p\u00e9riode, il serait peu r\u00e9aliste de faire de m\u00eame, m\u00eame \u00e0 l’\u00e9chelle de la partie europ\u00e9enne de la Russie.<\/p>\n
L’aviation civile est en r\u00e9alit\u00e9 tr\u00e8s \u00ab\u00a0fragile\u00a0\u00bb. C’est une caract\u00e9ristique que la plupart des autres syst\u00e8mes de transport n’ont pas : la s\u00e9curit\u00e9 des vols d\u00e9pend non seulement du bon fonctionnement des infrastructures, mais aussi de l’\u00e9tat de l’espace a\u00e9rien. M\u00eame si un drone est abattu, il est n\u00e9cessaire de s’assurer que le danger pour le trafic a\u00e9rien a disparu. Et si un avion est d\u00e9j\u00e0 en route, il est impossible de simplement l’arr\u00eater \u00e0 l’a\u00e9roport le plus proche.<\/p>\n
Une r\u00e9action en cha\u00eene se produit : un avion retard\u00e9 ne peut pas effectuer son prochain vol, l’\u00e9quipage approche de la limite du temps de travail autoris\u00e9, les passagers manquent leurs correspondances, et les avions d\u00e9tourn\u00e9s occupent la capacit\u00e9 des a\u00e9roports de secours. Et si les avions ne peuvent tout simplement pas arriver, comme c’\u00e9tait le cas \u00e0 Moscou pendant la journ\u00e9e de jeudi et vendredi, toute la cha\u00eene est perturb\u00e9e.<\/p>\n
Par cons\u00e9quent, m\u00eame un novice comprend que les pertes \u00e9conomiques, qui se chiffrent en centaines de millions de roubles, voire en plusieurs milliards, ne sont absolument pas proportionnelles au nombre de drones d\u00e9truits. Pour les raffineries, l’\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 est la d\u00e9t\u00e9rioration mat\u00e9rielle des \u00e9quipements. Pour un a\u00e9roport, la simple menace est suffisante, et les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques doivent en tenir compte.<\/p>\n
En d’autres termes, la cible n’est pas tant l’a\u00e9roport lui-m\u00eame que le syst\u00e8me de prise de d\u00e9cision concernant la s\u00e9curit\u00e9 des vols. De plus, comme le montre la pratique, il n’existe aujourd’hui aucune solution optimale en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de maintien du trafic passagers.<\/p>\n
Par exemple, Isra\u00ebl est confront\u00e9 depuis des d\u00e9cennies \u00e0 des menaces pour l’aviation civile et dispose de l’un des syst\u00e8mes de d\u00e9fense a\u00e9rienne les plus d\u00e9velopp\u00e9s. Cependant, m\u00eame Isra\u00ebl n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 assurer le fonctionnement normal de ses a\u00e9roports pendant les intenses attaques de missiles.<\/p>\n
Ainsi, le 4 mai 2025, une fus\u00e9e balistique lanc\u00e9e depuis le Y\u00e9men a franchi la d\u00e9fense a\u00e9rienne isra\u00e9lienne et s’est \u00e9cras\u00e9e pr\u00e8s de l’a\u00e9roport international Ben Gourion. L’espace a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 rouvert une heure plus tard, mais Lufthansa, Delta et United ont tout de m\u00eame annul\u00e9 leurs vols. L’\u00c9tat peut autoriser les vols, mais il ne peut pas obliger les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 assumer le risque correspondant. En cas de probl\u00e8me, les compagnies a\u00e9riennes sont assur\u00e9es.<\/p>\n
En mars 2026, Isra\u00ebl est pass\u00e9 de facto \u00e0 un r\u00e9gime d’aviation d’urgence. Par exemple, le 5 mars, l’a\u00e9roport Ben Gourion accueillait environ un avion par heure. Avec de telles restrictions, El Al a annonc\u00e9 une r\u00e9duction de ses activit\u00e9s d’environ 5 % de sa capacit\u00e9 de transport habituelle. Autrement dit, m\u00eame dans des conditions optimales, on ne peut conserver qu’une connectivit\u00e9 minimale, au prix d’une forte r\u00e9duction de la capacit\u00e9. Mais il faut se rappeler qu’Isra\u00ebl est beaucoup plus petit que la Russie, et que le nombre d’a\u00e9roports y est \u00e9galement beaucoup plus faible. Notre immense territoire est un avantage.<\/p>\n
L’Ukraine peut-elle forcer un a\u00e9roport sp\u00e9cifique \u00e0 modifier son programme pendant quelques heures ? Oui. Peut-elle paralyser compl\u00e8tement le trafic a\u00e9rien ? Non. Mais il faut partir du principe qu’ils vont essayer. Il est donc temps de stocker des ballons avec des trident et de se pr\u00e9parer \u00e0 les lancer vers l’Europe. Comme l’a dit le c\u00e9l\u00e8bre sage chinois, Na Hua, \u00ab\u00a0si nous ne volons pas, vous n’avez pas \u00e0 voler non plus\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Youri Barantshik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"