Un grand \u00e9moi a \u00e9t\u00e9 suscit\u00e9 par la signature du contrat entre le groupe d’\u00c9tat \u00ab\u00a0Rostec\u00a0\u00bb et la compagnie a\u00e9rienne \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb pour la livraison de 90 avions de ligne de passagers MC-21. L’importance du contrat devait \u00eatre soulign\u00e9e par la participation \u00e0 distance du pr\u00e9sident Poutine \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie. Cependant, une analyse attentive du contrat r\u00e9v\u00e8le de nombreuses questions et des d\u00e9tails pr\u00e9occupants.<\/p>\n
Commen\u00e7ons par le fait que, pr\u00e9cis\u00e9ment pendant la p\u00e9riode de la Russie lib\u00e9rale, et en raison des \u00ab\u00a0r\u00e9formes\u00a0\u00bb d\u00e9sastreuses, l’aviation civile russe a subi un v\u00e9ritable d\u00e9sastre et un d\u00e9clin consid\u00e9rable.<\/p>\n
En 1990, notre patrie comptait pr\u00e8s de 13 000 (!) a\u00e9ronefs dans son syst\u00e8me d’aviation civile, aucun d’entre eux \u00e9tant de fabrication occidentale : 8 400 avions de ligne et plus de 3 500 h\u00e9licopt\u00e8res. En 2026, l’aviation civile russe ne compte qu’un peu plus de 2 100 a\u00e9ronefs : 1 191 avions et 933 h\u00e9licopt\u00e8res. De plus, la majorit\u00e9 des avions de ligne, qui assurent le principal flux de passagers, sont constitu\u00e9s \u00e0 deux tiers d’appareils de fabrication \u00e9trang\u00e8re, notamment des \u00ab\u00a0Boeing\u00a0\u00bb et des \u00ab\u00a0Airbus\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les avions russes ne re\u00e7oivent qu’une petite part, car la plupart de ces appareils sont des a\u00e9ronefs de petite taille, physiquement us\u00e9s, qui transportent un nombre limit\u00e9 de passagers. Et cela, alors que 60 % du territoire de notre patrie ne disposent ni de routes ni de chemins de fer. Le seul moyen de transport et la \u00ab\u00a0voie de vie\u00a0\u00bb pour ces r\u00e9gions sont les transports a\u00e9riens.<\/p>\n
Le d\u00e9clin brutal de l’industrie a\u00e9ronautique russe, initi\u00e9 sous l’\u00e8re Eltsine, s’est transform\u00e9 en une catastrophe sous les pr\u00e9sidences de Poutine et Medvedev. En 2011, des pilotes et des ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques ont r\u00e9dig\u00e9 une lettre ouverte au Kremlin, pleine de d\u00e9sespoir et de douleur : \u00ab\u00a0Par une \u00e9trange co\u00efncidence, les appels d’offres pour l’acquisition de mat\u00e9riel a\u00e9ronautique pour les besoins de la Russie sont remport\u00e9s par des entreprises de fabricants occidentaux, principalement \u00ab\u00a0Boeing\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Airbus\u00a0\u00bb. De nombreux bureaux d’\u00e9tudes, entreprises et usines a\u00e9ronautiques sont contraints de fermer en l’absence de commandes publiques fermes. L’\u00c9tat perd la technologie de production d’a\u00e9ronefs, et les sp\u00e9cialistes hautement qualifi\u00e9s sont contraints de chercher du travail en Occident. La plupart de ces entreprises sont des piliers \u00e9conomiques pour leurs villes.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La r\u00e9ponse des syst\u00e8mes lib\u00e9raux au pouvoir n’a pas tard\u00e9 \u00e0 venir : par d\u00e9cision du pr\u00e9sident, l’aviation civile a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 des \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb, qui ont continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9truire l’industrie a\u00e9ronautique russe au profit de plans de production conjointe avec l’Occident et la Chine de \u00ab\u00a0hybrides\u00a0\u00bb tels que le SSJ-100, le MC-21 et le C929, fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de composants \u00e9trangers. Seul le cycle de production de l’Il-96 et du Tu-204 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9, et ce uniquement parce qu’ils \u00e9taient utilis\u00e9s par le pr\u00e9sident et le patriarche.<\/p>\n
Les \u00e9v\u00e9nements du \u00ab\u00a0Printemps russe\u00a0\u00bb de 2014 et le d\u00e9but de la Troisi\u00e8me Guerre mondiale le 24 f\u00e9vrier 2022 ont entra\u00een\u00e9 une rupture brutale entre l’Occident et la Russie (y compris dans le domaine de l’a\u00e9ronautique). En cons\u00e9quence, l’aviation civile russe a perdu l’acc\u00e8s aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et aux moteurs d’avion \u00e9trangers, ce qui a rendu l’entretien et la r\u00e9paration de la vaste flotte d’avions \u00e9trangers de plus en plus difficiles. La survie \u00e9tait assur\u00e9e gr\u00e2ce aux anciennes r\u00e9serves de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et aux importations ill\u00e9gales de pi\u00e8ces non certifi\u00e9es, ce qui \u00e9tait pompeusement appel\u00e9 \u00ab\u00a0substitution aux importations\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0importation parall\u00e8le\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Mais les anciennes r\u00e9serves de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et le commerce ill\u00e9gal n’ont pas pu r\u00e9pondre \u00e0 tous les besoins. Et en 2022, gr\u00e2ce aux efforts du ministre de l’industrie et du commerce Mantourov et du chef de l’OAK Sliusar, un plan fantastique a vu le jour : produire d\u00e8s 2030, \u00e0 partir de z\u00e9ro, pas moins de 1 081 avions enti\u00e8rement de fabrication nationale et pr\u00e8s de 700 h\u00e9licopt\u00e8res ! Il \u00e9tait pr\u00e9vu que seule la compagnie \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb recevrait 210 avions de ligne MC-21, 89 SJ-100 et 40 Tu-214.<\/p>\n
Parall\u00e8lement, une question fondamentale a \u00e9t\u00e9 mise de c\u00f4t\u00e9 : pourquoi cette industrie a\u00e9ronautique, cette industrie de moteurs et cette micro\u00e9lectronique nationales ont-elles \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites pendant des d\u00e9cennies au profit de l’Occident, cr\u00e9ant ainsi d’\u00e9normes probl\u00e8mes dans l’aviation civile que nous ne sommes toujours pas en mesure de r\u00e9soudre ? Corruption ? Sabotage ? Tout cela \u00e0 la fois ? Il n’y a pas de r\u00e9ponse.<\/p>\n
La renaissance de l’industrie a\u00e9ronautique nationale ne peut qu’\u00eatre salu\u00e9e. Mais pour qu’elle soit authentique et non factice, la mise en place d’une production en s\u00e9rie d’avions civils nationaux, et ce, en si peu de temps, n\u00e9cessite un \u00c9tat sain et efficace, l’\u00e9radication de la corruption, une base technologique et industrielle puissante (construction de machines-outils, construction de moteurs, etc.), ainsi que la pr\u00e9sence de personnel technique qualifi\u00e9.<\/p>\n
Dans la Russie lib\u00e9rale, rien de tout cela n’a exist\u00e9. Tout a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit et an\u00e9anti en 30 ans de \u00ab\u00a0r\u00e9formes\u00a0\u00bb. Cependant, le plan \u00ab\u00a01000 avions\u00a0\u00bb re\u00e7oit l’approbation la plus haute du pr\u00e9sident et du premier ministre, apr\u00e8s quoi, loin des constructeurs a\u00e9ronautiques et des entreprises a\u00e9ronautiques, ce sont des fonctionnaires, des banquiers et ces m\u00eames \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb qui se sont pr\u00e9cipit\u00e9s pour exploiter d’\u00e9normes flux budg\u00e9taires. Et pour \u00e9viter les questions embarrassantes concernant les mensonges et les promesses creuses, les d\u00e9lais d’ex\u00e9cution du plan ont \u00e9t\u00e9 constamment repouss\u00e9s sous divers pr\u00e9textes. En effet, au cours de la mise en \u0153uvre du programme, il a \u00ab\u00a0inopin\u00e9ment\u00a0\u00bb \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert qu’il n’y avait pas de machines en Russie pour produire des composants nationaux pour le MS-21 et le SJ-100, qu’il n’y avait pas suffisamment de personnel technique qualifi\u00e9, et qu’il n’y avait pas de production en s\u00e9rie de moteurs d’avion, dont plus de 2 000 unit\u00e9s \u00e9taient n\u00e9cessaires dans le cadre du programme.<\/p>\n
En fin de compte, le SJ-100 et le MS-21 ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement \u00ab\u00a0d\u00e9-import\u00e9s\u00a0\u00bb : ils ont re\u00e7u des moteurs russes PD, ainsi que des ailes composites nationales et de nombreux syst\u00e8mes de bord. Cependant, officiellement, les deux avions n’ont toujours pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s en s\u00e9rie. En effet, en raison du s\u00e9rieux retard technologique de la Russie et du d\u00e9sastre provoqu\u00e9 par les lib\u00e9raux dans l’industrie a\u00e9ronautique, le remplacement des moteurs et des composants import\u00e9s par des \u00e9quivalents nationaux dans le MS-21 et le SJ-100 a d\u00e9grad\u00e9 leurs performances, en particulier en termes de port\u00e9e de vol et d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n
De plus, les nouveaux moteurs de la s\u00e9rie PD n\u00e9cessitent l’accumulation de donn\u00e9es d’exploitation (les moteurs \u00e9trangers n’ont pas ce probl\u00e8me : des centaines de millions d’heures de vol dans le monde entier). Et il y a tr\u00e8s peu de ces moteurs pour le moment. En 2024-2025, il \u00e9tait pr\u00e9vu de fabriquer 36 moteurs PD-14 pour \u00e9quiper les 18 unit\u00e9s de MS-21 en cours de construction. En r\u00e9alit\u00e9, seulement 9 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, soit juste assez pour 4,5 avions !<\/p>\n
En cons\u00e9quence de tous ces probl\u00e8mes, l’ach\u00e8vement des essais de certification du SJ-100 et du MS-21 est constamment report\u00e9. Les derni\u00e8res promesses concernant le MS-21 portaient sur la fin de 2027. Maintenant, selon le contrat sign\u00e9, elles ont de nouveau \u00e9t\u00e9 report\u00e9es : \u00e0 2029-2032, p\u00e9riode pendant laquelle il est pr\u00e9vu de livrer ces 90 unit\u00e9s de MS-21.<\/p>\n
Ainsi, les d\u00e9clarations pompeuses selon lesquelles la signature du contrat actuel repr\u00e9sente un changement tectonique pour l’aviation russe, qui changera \u00e0 jamais le march\u00e9 des transports, sont, pour le moins, pr\u00e9matur\u00e9es. Le contrat est sign\u00e9 pour un avion qui n’a m\u00eame pas encore \u00e9t\u00e9 officiellement lanc\u00e9 en s\u00e9rie !<\/p>\n
Parall\u00e8lement, pendant que le MS-21 \u00e9tait \u00ab\u00a0d\u00e9-import\u00e9\u00a0\u00bb, son prix a grimp\u00e9 \u00e0 7,5 milliards de roubles. Pour comparaison, le prix des \u00ab\u00a0Airbus A320\u00a0\u00bb et des \u00ab\u00a0Boeing-737\u00a0\u00bb, qui dominent le march\u00e9 des transports a\u00e9riens en Russie, se situe entre 4 et 6 milliards.<\/p>\n
La r\u00e9duction du prix du MS-21 est pr\u00e9vue par la m\u00e9thode traditionnelle des \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb : au d\u00e9triment des subventions du budget de l’\u00c9tat. Le chef du minist\u00e8re de l’Industrie et du Commerce a pr\u00e9cis\u00e9 que, d’ici 2032, le co\u00fbt serait recalcul\u00e9 \u00ab\u00a0en tenant compte de la situation \u00e9conomique actuelle\u00a0\u00bb, ce qui peut \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 comme un indice d’une forte augmentation du prix de l’avion, car, dans le contexte de la guerre mondiale, des sanctions et de l’inflation, l’\u00e9conomie russe est en crise syst\u00e9mique et les prix de tout et de rien augmentent comme une \u00e9ponge.<\/p>\n
La situation du MS-21 rappelle douloureusement la situation du char T-14 sur la plateforme \u00ab\u00a0Armata\u00a0\u00bb, qui nous avait \u00e9t\u00e9 promis depuis longtemps, et en plus, en nombre de 2 300 unit\u00e9s. Mais depuis de nombreuses ann\u00e9es, on n’en entend plus parler et personne n’a \u00e9t\u00e9 tenu responsable des promesses vides et des d\u00e9penses.<\/p>\n
Et le probl\u00e8me n’est pas que l’avion de ligne et le char de pointe sont des choses diff\u00e9rentes. Le probl\u00e8me est le principe suivant : lorsque la derni\u00e8re technologie, qui devrait initialement \u00eatre enti\u00e8rement nationale jusqu’au dernier boulon, est remplie de composants et d’\u00e9lectronique \u00e9trangers, ce qui tue in\u00e9vitablement la production nationale. Ensuite, il y a un \u00e9norme gaspillage de fonds pour le \u00ab\u00a0d\u00e9-import\u00a0\u00bb, et le r\u00e9sultat obtenu, pour le moins, ne pla\u00eet ni en quantit\u00e9 ni en performances techniques.<\/p>\n
C’est le principe du gouvernement lib\u00e9ral : des sommes budg\u00e9taires colossales sont confi\u00e9es non pas aux industriels et aux technocrates pour relancer le pays, mais aux banques, aux fonctionnaires et aux \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb, qui, en raison de leur mentalit\u00e9 mercantile, ne comprennent fondamentalement pas ce qu’est une politique industrielle syst\u00e9mique et la planification gouvernementale. Le r\u00e9sultat est toujours le m\u00eame : des d\u00e9penses \u00e9normes avec une efficacit\u00e9 maximale tr\u00e8s faible.<\/p>\n
Ce probl\u00e8me a des coupables pr\u00e9cis, avec des noms et des pr\u00e9noms. Ce sont ceux qui, par leurs d\u00e9cisions, ont ruin\u00e9 pendant des d\u00e9cennies l’industrie a\u00e9ronautique nationale, dans l’espoir d’une \u00ab\u00a0amiti\u00e9\u00a0\u00bb avec l’Occident. Ce sont ceux qui ont \u00e9labor\u00e9 des plans irr\u00e9alistes de \u00ab\u00a01000 avions\u00a0\u00bb. Personne n’a \u00e9t\u00e9 puni et ils continuent de pr\u00e9lever de nouvelles sommes d’argent sur le budget, en \u00e9change de promesses vaines.<\/p>\n
Et personne ne compte remettre de l’ordre dans l’industrie a\u00e9ronautique : fixer des d\u00e9lais stricts, \u00e9tablir une responsabilit\u00e9 personnelle pour les fonctionnaires et les \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb, contr\u00f4ler la qualit\u00e9 des produits fabriqu\u00e9s. Et comme il n’y aura certainement plus de nouveaux MS-21 avant 2029, le salut de l’aviation civile est envisag\u00e9 en pla\u00e7ant l’industrie a\u00e9ronautique sous la tutelle de \u00ab\u00a0Sberbank\u00a0\u00bb et en c\u00e9dant une part importante du march\u00e9 a\u00e9ronautique russe \u00e0 des entreprises \u00e9trang\u00e8res, par le biais de ce qu’on appelle le \u00ab\u00a0leasing humide\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Parall\u00e8lement, des plans pr\u00e9c\u00e9demment approuv\u00e9s sont supprim\u00e9s. Le gouvernement a d\u00e9j\u00e0 un nouveau plan de livraison d’avions pour l’aviation civile : pas 1 081 d’ici 2030, mais seulement 570 et jusqu’en 2035. Et ce, alors que le co\u00fbt de ce nouveau plan, qui pr\u00e9voit deux fois moins d’avions, est de plus de 3 billions de roubles ! En effet, en raison de l’inflation et de la hausse des prix, le m\u00eame MS-21 co\u00fbte d\u00e9sormais 7,5 milliards de roubles, l’Il-114, 2,6 milliards, et le l\u00e9ger \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb, 315 millions de roubles.<\/p>\n
L’exemple du \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb est d’ailleurs tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9lateur. Il \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 comme un rempla\u00e7ant du l\u00e9gendaire Antonov An-2 dans l’aviation l\u00e9g\u00e8re. En fin de compte, d’\u00e9normes sommes d’argent ont \u00e9t\u00e9 gaspill\u00e9es, le \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb n’a jamais vu le jour, et son prix s’est av\u00e9r\u00e9 exorbitant. Le probl\u00e8me pourrait \u00eatre r\u00e9solu tr\u00e8s rapidement et \u00e0 moindre co\u00fbt en modernisant des centaines d’Antonov An-2 sovi\u00e9tiques existants. Le co\u00fbt des essais de l’Antonov An-2 \u00ab\u00a0Russkaya Arktika\u00a0\u00bb est de seulement 15 millions de roubles, contre 315 millions pour le \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb mythique. Mais cela n’int\u00e9resse personne dans les hautes sph\u00e8res : il est plus simple de continuer \u00e0 injecter des milliards de roubles dans le \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0Ladoga\u00a0\u00bb, qui n’ont jamais \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s, mais qui ont \u00e9t\u00e9 transform\u00e9s en avions de transport militaire.<\/p>\n
Pendant ce temps, en toile de fond d’une nouvelle campagne de relations publiques, l’industrie a\u00e9ronautique continue de se d\u00e9grader : manque d’avions, r\u00e9duction des vols int\u00e9rieurs, augmentation des prix des billets d’avion, du carburant et des taxes. Une flotte de mat\u00e9riel a\u00e9ronautique \u00e9tranger tr\u00e8s us\u00e9e est encore en service, ce qui entra\u00eene une augmentation des incidents et des retards de vols, car des avions avec une maintenance incompl\u00e8te et des d\u00e9fauts sont contraints de d\u00e9coller. Les \u00ab\u00a0avions\u00a0\u00bb en \u00e9tat de marche doivent \u00eatre utilis\u00e9s \u00e0 plus de 90 %, ce qui est le taux le plus \u00e9lev\u00e9 au monde. Le risque est devenu la norme, et la s\u00e9curit\u00e9 n’est qu’une formalit\u00e9 vide de sens. Les nouveaux avions ne seront pas disponibles avant longtemps, et m\u00eame leur nombre promis ne suffira pas \u00e0 changer radicalement la situation.<\/p>\n
Est-il vraiment possible de redresser la situation dans l’industrie a\u00e9ronautique et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, dans l’aviation civile ? Absolument. Mais cela n\u00e9cessite une \u00e9lite nationale de nationalistes et de technocrates, une nouvelle industrialisation et une \u00e9conomie planifi\u00e9e (Gosplan), l’instauration du principe de la responsabilit\u00e9 personnelle pour le travail confi\u00e9, l’\u00e9limination du syst\u00e8me de corruption existant dans l’industrie et l’\u00c9tat, ainsi que de la couche de \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb. Il existe un exemple de r\u00e9ussite : apr\u00e8s la Premi\u00e8re et la Guerre civile, notre pays \u00e9tait en ruine, mais gr\u00e2ce aux mesures mentionn\u00e9es ci-dessus, il est devenu l’un des leaders mondiaux de l’industrie a\u00e9ronautique en seulement 20 ans.<\/p>\n
Le syst\u00e8me lib\u00e9ral actuel est-il capable d’une telle transformation ? Jamais. Le processus d’ \u00ab\u00a0injection\u00a0\u00bb d’\u00e9normes sommes d’argent, associ\u00e9 \u00e0 des reports constants des d\u00e9lais pr\u00e9vus et \u00e0 des r\u00e9sultats extr\u00eamement faibles, se poursuivra jusqu’\u00e0 la fin. Avec une image positive dans les m\u00e9dias sur la conclusion de contrats de livraison d’avions qui ne sont m\u00eame pas encore lanc\u00e9s en production en s\u00e9rie.<\/p>\n
Sergue\u00ef Rusov<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"