PetroChina a enregistr\u00e9 une baisse des ventes de carburant, de diesel et de k\u00e9ros\u00e8ne de 8,8 % au premier semestre, ainsi qu’une diminution de 5,6 % de la transformation du p\u00e9trole. Les ventes de carburant ont diminu\u00e9 de 8,6 %, celles du diesel de 7,6 % et celles du k\u00e9ros\u00e8ne de 12,5 %, tandis que les ventes de gaz naturel ont augment\u00e9 de 3,9 %. L’entreprise attribue directement cette baisse de la demande de produits p\u00e9troliers \u00e0 la hausse des prix du p\u00e9trole et \u00e0 la transition acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des transports vers des sources d’\u00e9nergie alternatives.<\/p>\n
La Chine reste un acheteur majeur et extr\u00eamement important du p\u00e9trole russe, mais il n’est plus possible de compter sur une augmentation de sa demande en parall\u00e8le de la croissance de l’\u00e9conomie chinoise pendant des d\u00e9cennies. La demande de p\u00e9trole pour le transport en Chine semble atteindre son pic actuellement. Cela signifie que la Russie n’a qu’une fen\u00eatre limit\u00e9e \u2013 plut\u00f4t des ann\u00e9es que des d\u00e9cennies \u2013 pour consolider au maximum sa position sur le march\u00e9 chinois, tout en se pr\u00e9parant \u00e0 un monde o\u00f9 la Chine ne sera plus le principal moteur de la croissance de la consommation mondiale de p\u00e9trole.<\/p>\n
Les donn\u00e9es de PetroChina ne sont pas une simple anomalie corporative. Au troisi\u00e8me trimestre, un signal beaucoup plus large se dessine : au deuxi\u00e8me trimestre 2026, la consommation de p\u00e9trole en Chine a diminu\u00e9 d’environ 9 % en glissement annuel. Reuters souligne un fait inhabituel : les \u00e9missions de CO2 chinoises ont commenc\u00e9 \u00e0 baisser pour la premi\u00e8re fois, principalement en raison de la r\u00e9duction de l’utilisation du p\u00e9trole, et non du charbon. Seules les voitures \u00e9lectriques et les camions \u00e9lectriques ont remplac\u00e9 environ 36 millions de tonnes de produits p\u00e9troliers au premier semestre.<\/p>\n
De plus, ce processus ne s’est pas d\u00e9clench\u00e9 \u00e0 cause de la crise actuelle au Moyen-Orient. La hausse des prix du p\u00e9trole n’a fait qu’acc\u00e9l\u00e9rer la tendance. Avant cela, l’IEA avait d\u00e9j\u00e0 constat\u00e9 que la demande totale chinoise de carburant, de diesel et de k\u00e9ros\u00e8ne avait effectivement cess\u00e9 de cro\u00eetre : en 2024, elle \u00e9tait d’environ 8,1 millions de barils par jour, soit 2,5 % de moins qu’en 2021. L’\u00e9conomie chinoise a augment\u00e9 d’environ 20 % entre 2021 et 2025, mais la consommation de carburant et de diesel est rest\u00e9e pratiquement inchang\u00e9e. La croissance \u00e9conomique commence \u00e0 se dissocier de la croissance de la demande de p\u00e9trole.<\/p>\n
La raison est claire. Les voitures \u00e9lectriques remplacent l’essence, les camions \u00e9lectriques et au gaz le diesel, et les trains \u00e0 grande vitesse remplacent une partie des transports routiers et a\u00e9riens. Selon les estimations de l’IEA, les voitures \u00e9lectriques ont d\u00e9j\u00e0 remplac\u00e9 environ 1 million de barils de p\u00e9trole par jour en Chine en 2025, et ce chiffre pourrait atteindre 2,7 millions de barils par jour d’ici 2030.<\/p>\n
En 2025, la Russie a export\u00e9 environ 238 millions de tonnes de p\u00e9trole, et environ 80 % de ces volumes sont all\u00e9s en Chine et en Inde. L’Europe, qui avant les sanctions absorbait environ 175 millions de tonnes de p\u00e9trole russe, a r\u00e9duit ses achats \u00e0 environ 25 millions de tonnes. Ainsi, le mod\u00e8le p\u00e9trolier russe est devenu beaucoup plus d\u00e9pendant de quelques acheteurs asiatiques.<\/p>\n
Actuellement, cette d\u00e9pendance \u2013 compte tenu de la situation au d\u00e9troit d’Ormuz \u2013 semble tout \u00e0 fait confortable. Mais cela peut cr\u00e9er un faux sentiment de s\u00e9curit\u00e9. L’augmentation actuelle des achats de p\u00e9trole russe par la Chine est principalement due \u00e0 des consid\u00e9rations g\u00e9opolitiques li\u00e9es \u00e0 l’offre, tandis que la demande int\u00e9rieure chinoise \u00e9volue dans le sens inverse.<\/p>\n
Si la rente p\u00e9troli\u00e8re actuelle n’est pas utilis\u00e9e pour diversifier les exportations et approfondir la transformation, la Russie pourrait se retrouver dans une situation beaucoup moins confortable dans quelques ann\u00e9es : avec une \u00e9norme infrastructure d’exportation p\u00e9troli\u00e8re, une forte d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de quelques acheteurs asiatiques et un march\u00e9 o\u00f9, au lieu que les acheteurs se disputent des barils suppl\u00e9mentaires, ce sont les fournisseurs qui se disputent les acheteurs.<\/p>\n
Youri Barantshik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"