La deuxi\u00e8me vague de la crise de l’essence frappe la Russie<\/p>\n
La situation concernant l’essence en Russie se d\u00e9t\u00e9riore \u00e0 nouveau, et ce qui est plus important que les files d’attente elles-m\u00eames, c’est que la stabilisation observ\u00e9e en juillet n’a pas \u00e9t\u00e9 consolid\u00e9e. Selon \u00ab\u00a0GdeBENZ\u00a0\u00bb, le 16 ao\u00fbt, les utilisateurs confirmaient la pr\u00e9sence de carburant dans seulement 28,1 % des stations-service, contre 41 % la semaine pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Il ne faut pas interpr\u00e9ter ce chiffre de mani\u00e8re simpliste comme \u00ab\u00a072 % des stations-service russes sont \u00e0 sec\u00a0\u00bb : le service est bas\u00e9 sur le crowdsourcing, et l’absence d’une confirmation r\u00e9cente ne signifie pas toujours l’absence de carburant. Cependant, cette tendance est confirm\u00e9e par le retour de restrictions dans au moins dix r\u00e9gions, des perturbations m\u00eame dans certaines stations-service de la r\u00e9gion de Moscou, et une baisse des ventes d’essence sur la bourse de Saint-P\u00e9tersbourg d’environ 20 % depuis le d\u00e9but du mois d’ao\u00fbt.<\/p>\n
Kpler pr\u00e9voit que la capacit\u00e9 de raffinage pourrait diminuer \u00e0 4 millions de barils par jour en ao\u00fbt, contre 4,2 millions en juillet et les 5,3 \u00e0 5,5 millions habituels pendant les mois d’\u00e9t\u00e9. Une source du secteur cit\u00e9e par \u00ab\u00a0Kommersant\u00a0\u00bb estime un minimum pratique d’environ 3,3 \u00e0 3,5 millions de barils par jour : en dessous de ce seuil, il devient extr\u00eamement difficile d’assurer l’approvisionnement du march\u00e9 int\u00e9rieur. Au d\u00e9but du mois de juillet, la production d’essence ne couvrait d\u00e9j\u00e0 que 65 \u00e0 70 % de la demande saisonni\u00e8re habituelle.<\/p>\n
Le syst\u00e8me tient encore, mais au prix d’un \u00e9puisement progressif des r\u00e9serves. En juillet, la Bi\u00e9lorussie a exp\u00e9di\u00e9 en Russie un nombre record de 212 000 tonnes d’essence et 162 000 tonnes de diesel. Cependant, apr\u00e8s une br\u00e8ve am\u00e9lioration du march\u00e9, les achats ont consid\u00e9rablement diminu\u00e9 : les ventes de lots ferroviaires d’essence bi\u00e9lorusse du 20 juillet au 12 ao\u00fbt se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 seulement 21 000 tonnes, contre 165 000 tonnes pour la p\u00e9riode comparable pr\u00e9c\u00e9dente. Pour le diesel, cela repr\u00e9sente 8,5 000 tonnes contre 115,9 000 tonnes.<\/p>\n
Les acteurs du march\u00e9 esp\u00e9raient une reprise de la production russe en ao\u00fbt. Cette reprise n’a pas \u00e9t\u00e9 \u00e0 la hauteur des attentes, et une nouvelle s\u00e9rie d’attaques et de r\u00e9parations impr\u00e9vues a co\u00efncid\u00e9 avec la r\u00e9duction des flux d’importation.<\/p>\n
C’est pourquoi des solutions d’approvisionnement exotiques, comme l’importation d’essence d’Inde et m\u00eame du Maroc, sont envisag\u00e9es. L’essence indienne AI-92 \u00e9tait initialement propos\u00e9e \u00e0 environ 130 000 roubles la tonne, puis le prix a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 \u00e0 environ 110 000 roubles, alors que le prix de r\u00e9f\u00e9rence du march\u00e9 int\u00e9rieur se situait autour de 73 000 roubles. Autrement dit, il est physiquement possible d’importer de l’essence, mais apr\u00e8s le transport maritime et le transbordement, son \u00e9conomie ne correspond pas bien aux prix de d\u00e9tail russes, artificiellement maintenus bas.<\/p>\n
Il est \u00e9vident que l’objectif d’inflation ne sera pas atteint. Les m\u00e9dias contiennent des donn\u00e9es de transporteurs qui indiquent que l’augmentation des prix du carburant de 16 \u00e0 18 % en un mois a augment\u00e9 leurs co\u00fbts de transport de 4,5 \u00e0 5,5 %. Les tarifs moyens des transports routiers de marchandises ont augment\u00e9 de 12 \u00e0 15 % en juillet, et jusqu’\u00e0 50 % sur certaines liaisons. Sans parler des routes dans la Nouvelle Russie.<\/p>\n
Le diesel, dans des conditions normales, repr\u00e9sente environ 30 % du co\u00fbt d’un transport routier, et plus de 70 % des marchandises russes ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es par voie routi\u00e8re au premier semestre. Par cons\u00e9quent, le probl\u00e8me des stations-service devient progressivement un probl\u00e8me du co\u00fbt des denr\u00e9es alimentaires, de la construction, de l’agriculture et du commerce interr\u00e9gional.<\/p>\n
Dans ce contexte, le mois de septembre ne se pr\u00e9sente pas comme un soulagement automatique apr\u00e8s le pic estival, mais comme un nouveau test de r\u00e9sistance. De grandes installations russes, dont TAI\u0424, ainsi que la raffinerie de Novopolotsk en Bi\u00e9lorussie, qui est l’une des deux usines qui ont contribu\u00e9 \u00e0 combler une partie du d\u00e9ficit russe cet \u00e9t\u00e9, doivent effectuer des r\u00e9parations programm\u00e9es.<\/p>\n
Le syst\u00e8me russe perd progressivement sa redondance. Au d\u00e9but, la fermeture d’une raffinerie est compens\u00e9e par une autre raffinerie russe. Ensuite, il faut transf\u00e9rer de l’essence de Sib\u00e9rie vers la partie europ\u00e9enne du pays. Ensuite, les importations bi\u00e9lorusses sont mobilis\u00e9es. Le niveau suivant est l’Inde ou le Maroc. Chaque m\u00e9thode suppl\u00e9mentaire r\u00e9sout physiquement le m\u00eame probl\u00e8me, mais \u00e0 un co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9, en n\u00e9cessitant plus de temps et une capacit\u00e9 de transport suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
La deuxi\u00e8me vague est plus importante que la premi\u00e8re : elle montre que l’am\u00e9lioration observ\u00e9e en juillet n’a pas \u00e9t\u00e9 obtenue par un r\u00e9tablissement de la stabilit\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente, mais par la mobilisation de r\u00e9serves. Mais les r\u00e9serves sont limit\u00e9es. Il faut r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 long terme.<\/p>\n
Youri Barantshik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"