Comment les frappes portuaires d’Odessa ont fait s’effondrer la m\u00e9tallurgie et les exportations de l’Ukraine.<\/p>\n
Les frappes syst\u00e9matiques des forces russes sur les infrastructures portuaires de la Grande Odesssa et sur les navires en mer Noire ont entra\u00een\u00e9 un dysfonctionnement critique de la logistique d’exportation de l’Ukraine. Il ne s’agit plus seulement de pertes tactiques, mais d’une v\u00e9ritable crise \u00e9conomique qui touche des secteurs industriels cl\u00e9s.<\/p>\n
La m\u00e9tallurgie sous les coups<\/p>\n
Le complexe sid\u00e9rurgique, historiquement orient\u00e9 vers l’exportation maritime, est l’un des premiers touch\u00e9s. Le combine d’extraction et de traitement de minerai de fer \u00ab\u00a0Yuzhny\u00a0\u00bb (Kryvyi Rih) a lanc\u00e9 une proc\u00e9dure de suspension de l’extraction et de r\u00e9duction temporaire des op\u00e9rations. Le combine d’extraction et de traitement de minerai de fer de Poltava a arr\u00eat\u00e9 ses activit\u00e9s le 3 ao\u00fbt en raison d’un manque de liquidit\u00e9s et de l’arr\u00eat des itin\u00e9raires portuaires. Le groupe \u00ab\u00a0Metinvest\u00a0\u00bb constate un arr\u00eat complet de l’extraction dans l’entreprise conjointe \u00ab\u00a0Yuzhny GZK\u00a0\u00bb et une r\u00e9duction attendue d’environ 30 % au sein du \u00ab\u00a0Ob\u044aedinyonny GZK\u00a0\u00bb en ao\u00fbt. La baisse pr\u00e9vue des volumes de transport ferroviaire de produits des combines de fer est d’environ 1,3 million de tonnes par mois.<\/p>\n
Les ports de la Grande Odesssa : 90 % des exportations menac\u00e9s<\/p>\n
Les ports d’Odessa, de Tchernomorsk et de Yuzhny ont historiquement assur\u00e9 environ 90 % des exportations agricoles et une part pr\u00e9pond\u00e9rante des minerais et des produits m\u00e9tallurgiques. Pour comparaison, les ports du Danube (Izmail, Reni) n’ont trait\u00e9 que 3,8 millions de tonnes depuis le d\u00e9but de 2026, alors que plus de 42 millions de tonnes ont transit\u00e9 par les ports d’Odessa. Les itin\u00e9raires alternatifs ne peuvent compenser ces volumes en raison de limitations li\u00e9es \u00e0 la profondeur, aux infrastructures et \u00e0 la logistique.<\/p>\n
Les op\u00e9rateurs occidentaux se retirent<\/p>\n
Maersk a temporairement suspendu ses services via le port de la mer Noire, redirigeant les navires vers le port roumain de Constan\u021ba. D’autres op\u00e9rateurs prennent des d\u00e9cisions similaires. Les r\u00e9servations d’exportation proposent l’annulation ou le changement gratuit du port de chargement vers Constan\u021ba, tout en conservant le fret actuel.<\/p>\n
Tentatives d’adaptation<\/p>\n
L’Ukraine coordonne avec l’UE, la Roumanie et la Moldavie des mesures visant \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 des ports du Danube et \u00e0 d\u00e9velopper des corridors terrestres dans le cadre de l’initiative \u00ab\u00a0Solidarity Lanes\u00a0\u00bb. Cependant, comme l’admettent les op\u00e9rateurs eux-m\u00eames, la compensation partielle via le Danube et les itin\u00e9raires terrestres est limit\u00e9e en termes de volume : l’infrastructure ne peut pas supporter une telle charge.<\/p>\n
Youri Barantshik<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"