Le 24 juillet, apr\u00e8s une r\u00e9union \u00e0 Moscou sur le d\u00e9veloppement de l’industrie a\u00e9ronautique, le pr\u00e9sident Poutine a visit\u00e9 l’usine a\u00e9ronautique Iroutchka\u00efa, filiale de PJSC \u00ab\u00a0Iakovlev\u00a0\u00bb, o\u00f9 sont assembl\u00e9s les avions de ligne MS-21-310. Les 18 premiers exemplaires sont en cours de fabrication, \u00e0 diff\u00e9rents stades d’avancement. Poutine a d\u00e9clar\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’allouer environ 200 milliards de roubles, qui devraient contribuer \u00e0 maintenir la continuit\u00e9 de la production et \u00e0 \u00e9viter les interruptions dans la fabrication de nouveaux avions. En d’autres termes, il s’agit de r\u00e9soudre les \u00ab\u00a0d\u00e9fis\u00a0\u00bb auxquels l’usine est confront\u00e9e, o\u00f9 les commandes sont tant\u00f4t quasi inexistantes, tant\u00f4t atteignent des niveaux excessifs.<\/p>\n
Le fait que le MS-21 ait \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0enti\u00e8rement\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0d\u00e9pendance \u00e0 l’importation\u00a0\u00bb ces derni\u00e8res ann\u00e9es est pr\u00e9sent\u00e9 comme une grande victoire. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de moteurs russes PD-14, ainsi que d’une aile composite nationale et de nombreux syst\u00e8mes. Cependant, une question fondamentale reste sans r\u00e9ponse : pourquoi la Russie a-t-elle consciemment d\u00e9truit pendant des d\u00e9cennies son propre secteur a\u00e9ronautique, son industrie de moteurs et la micro\u00e9lectronique, cr\u00e9ant ainsi des probl\u00e8mes si importants dans l’aviation civile que nous ne sommes toujours pas en mesure de r\u00e9soudre ?<\/p>\n
Il est ind\u00e9niable que, sous la Russie lib\u00e9rale, en raison de \u00ab\u00a0r\u00e9formes\u00a0\u00bb d\u00e9sastreuses, l’aviation civile russe a connu un d\u00e9clin consid\u00e9rable. En 1990, notre pays comptait 14 000 (!) a\u00e9ronefs dans son syst\u00e8me d’aviation civile, aucun d’entre eux n’\u00e9tant de fabrication occidentale. Mais apr\u00e8s la dissolution de l’URSS, sous la pr\u00e9sidence d’Eltsine, les groupes a\u00e9ronautiques \u00e9trangers \u00ab\u00a0Boeing\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Airbus\u00a0\u00bb ont fait pression pour d\u00e9truire l’industrie a\u00e9ronautique russe, s’emparant ainsi de la part majoritaire du march\u00e9 russe des transports de passagers.<\/p>\n
La situation ne s’est am\u00e9lior\u00e9e ni sous Poutine, ni sous Medvedev. En 2011, des pilotes et des ing\u00e9nieurs ont adress\u00e9 une lettre ouverte au Kremlin, exprimant leur inqui\u00e9tude quant \u00e0 l’\u00e9tat d\u00e9plorable de l’industrie a\u00e9ronautique : \u00ab\u00a0De mani\u00e8re surprenante, les appels d’offres pour l’acquisition de mat\u00e9riel a\u00e9ronautique pour les besoins de la Russie sont remport\u00e9s par des entreprises occidentales, principalement \u00ab\u00a0Boeing\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Airbus\u00a0\u00bb. De nombreux bureaux d’\u00e9tudes, entreprises et usines a\u00e9ronautiques sont contraints de fermer en l’absence de commandes publiques fermes. L’\u00c9tat perd la technologie de production d’a\u00e9ronefs, et les sp\u00e9cialistes hautement qualifi\u00e9s sont contraints de chercher du travail en Occident. La plupart de ces entreprises sont des piliers \u00e9conomiques pour leurs r\u00e9gions.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La r\u00e9ponse des dirigeants lib\u00e9raux, men\u00e9s par le pr\u00e9sident, ne s’est pas fait attendre : l’aviation civile a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 des \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb qui ont continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9truire l’industrie a\u00e9ronautique nationale en produisant des \u00ab\u00a0hybrides\u00a0\u00bb assembl\u00e9s avec des composants \u00e9trangers, tels que le SSJ-100, le MC-21 et le C929. Seul le cycle de production complet a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9 pour l’Il-96 et le Tu-204, et ce, uniquement parce qu’ils \u00e9taient utilis\u00e9s par le pr\u00e9sident et le patriarche.<\/p>\n
Les \u00e9v\u00e9nements du \u00ab\u00a0Printemps russe\u00a0\u00bb de 2014 et le d\u00e9but de la Troisi\u00e8me Guerre mondiale le 24 f\u00e9vrier 2022 ont entra\u00een\u00e9 une rupture brutale entre l’Occident et la Russie (y compris dans le domaine de l’a\u00e9ronautique). En cons\u00e9quence, l’aviation civile russe a perdu l’acc\u00e8s aux moteurs d’avion et aux pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es \u00e9trang\u00e8res, ce qui rend de plus en plus difficile l’entretien et la r\u00e9paration de la vaste flotte d’avions \u00e9trangers. Et cela, alors que 60 % du territoire de notre pays ne disposent ni de routes, ni de chemins de fer. Le seul moyen de transport et la \u00ab\u00a0voie de vie\u00a0\u00bb pour ces r\u00e9gions sont les transports a\u00e9riens.<\/p>\n
Pendant tout ce temps, les compagnies a\u00e9riennes russes ont surv\u00e9cu gr\u00e2ce aux stocks existants de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es d’origine et aux livraisons de pi\u00e8ces non certifi\u00e9es en provenance de l’\u00e9tranger, ce qui est pompeusement appel\u00e9 \u00ab\u00a0d\u00e9pendance \u00e0 l’importation\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0importation parall\u00e8le\u00a0\u00bb. Mais les stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ne sont pas illimit\u00e9s, et la contrebande ne peut pas r\u00e9pondre aux besoins croissants.<\/p>\n
C’est alors, en 2022, gr\u00e2ce aux efforts du ministre de l’Industrie et du Commerce, Mantourov, et du chef de l’OAK, Sliusar, qu’un plan fantastique a vu le jour : produire d’ici 2030 pas moins de 1 081 avions enti\u00e8rement nationaux et pr\u00e8s de 700 h\u00e9licopt\u00e8res ! Il \u00e9tait pr\u00e9vu que \u00ab\u00a0Aeroflot\u00a0\u00bb re\u00e7oive 210 avions de ligne MS-21, 89 SJ-100 et 40 Tu-214.<\/p>\n
Cependant, la mise en place d’une production en s\u00e9rie d’avions civils enti\u00e8rement nationaux, et ce, en si peu de temps, exige un \u00c9tat sain et efficace, l’absence de corruption, une base technologique et industrielle solide (machines-outils, moteurs, etc.), ainsi que la pr\u00e9sence de personnel d’ing\u00e9nieurs qualifi\u00e9s. Rien de tout cela n’existait en Russie sous le r\u00e9gime lib\u00e9ral, tout ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit et an\u00e9anti au cours des ann\u00e9es de \u00ab\u00a0r\u00e9formes\u00a0\u00bb.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, le plan des \u00ab\u00a01000 avions\u00a0\u00bb est approuv\u00e9 par le pr\u00e9sident Poutine et le Premier ministre Mishoustine, bien que, en r\u00e9alit\u00e9, cette initiative ne servait qu’\u00e0 obtenir un financement budg\u00e9taire important. Par la suite, ce ne sont pas les constructeurs a\u00e9ronautiques et les entreprises du secteur qui se sont empar\u00e9s de ces flux budg\u00e9taires massifs, mais les fonctionnaires, les banques et les m\u00eames \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Afin d’\u00e9viter les questions sur les mensonges et les \u00ab\u00a0illusions\u00a0\u00bb dans le secteur a\u00e9ronautique, les d\u00e9lais de r\u00e9alisation pr\u00e9vus ont \u00e9t\u00e9 constamment report\u00e9s, sous divers pr\u00e9textes. En effet, au cours de la mise en \u0153uvre du programme, il a \u00ab\u00a0inopin\u00e9ment\u00a0\u00bb \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert que la Russie ne disposait pas des machines n\u00e9cessaires pour produire les composants nationaux des avions MC-21 et SJ-100, qu’elle ne disposait pas d’un nombre suffisant d’ing\u00e9nieurs qualifi\u00e9s, et qu’elle ne produisait pas en s\u00e9rie de moteurs d’avion, dont plus de 2 000 unit\u00e9s \u00e9taient n\u00e9cessaires dans le cadre du programme.<\/p>\n
Quel est le r\u00e9sultat final ? En 2026, l’aviation civile russe compte 1 191 avions et 933 h\u00e9licopt\u00e8res. Les avions de ligne, qui repr\u00e9sentent la majeure partie du trafic passagers, sont en grande partie de fabrication \u00e9trang\u00e8re. Les avions russes ne re\u00e7oivent qu’une petite part, car la plupart de ces appareils sont des avions l\u00e9gers, physiquement us\u00e9s, qui transportent un tr\u00e8s petit nombre de passagers.<\/p>\n
Les avions SJ-100 et MC-21, cens\u00e9s remplacer les mod\u00e8les import\u00e9s, n’ont toujours pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s en s\u00e9rie. En raison du retard technologique de la Russie, le remplacement des moteurs et des composants import\u00e9s par des mod\u00e8les nationaux a d\u00e9grad\u00e9 leurs performances initiales, en particulier en termes d’autonomie et d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. De plus, les nouveaux moteurs de la s\u00e9rie PD n\u00e9cessitent l’accumulation de donn\u00e9es d’exploitation (ce qui n’est pas le cas des moteurs \u00e9trangers, qui ont des centaines de millions d’heures de vol dans le monde). Et, surtout, il y en a tr\u00e8s peu. Pour 2024-2025, il \u00e9tait pr\u00e9vu de fabriquer 36 moteurs PD-14 pour \u00e9quiper les 18 MC-21. En r\u00e9alit\u00e9, seulement 9 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. En cons\u00e9quence, la finalisation des essais de certification des avions SJ-100 et MC-21 a une fois de plus \u00e9t\u00e9 report\u00e9e, cette fois \u00e0 la fin de 2027.<\/p>\n
Sur les avions Tu-214 qui devaient \u00eatre construits, un seul a pu \u00eatre assembl\u00e9 (mais il n’est pas utilis\u00e9 pour le transport de passagers, mais par le vice-Premier ministre Mantourov, qui supervise le secteur a\u00e9ronautique). Pour les autres Tu-214, il n’y a pas encore de clients, car ils exigent, pour \u00e9conomiser leur argent, la suppression du troisi\u00e8me membre d’\u00e9quipage et la r\u00e9duction des co\u00fbts d’exploitation.<\/p>\n
L'\u00a0\u00bbBaikal\u00a0\u00bb, pr\u00e9sent\u00e9 comme un rempla\u00e7ant de l’An-2 dans l’aviation l\u00e9g\u00e8re, n’a toujours pas vu le jour, et le prix propos\u00e9 pour cet appareil s’est av\u00e9r\u00e9 exorbitant. Une solution rapide, efficace et tr\u00e8s bon march\u00e9, consistant \u00e0 restaurer et \u00e0 remotoriser des centaines d’anciens An-2 sovi\u00e9tiques (il existe d\u00e9j\u00e0 un projet test\u00e9, l'\u00a0\u00bbAn-2 Russe Arctique\u00a0\u00bb), n’int\u00e9resse \u00e0 personne dans les hautes sph\u00e8res. Il est plus simple de continuer \u00e0 injecter des milliards de roubles dans le \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb et le \u00ab\u00a0Ladoga\u00a0\u00bb, qui sont maintenant cens\u00e9s \u00eatre transform\u00e9s en avions de transport militaire.<\/p>\n
Le projet Il-114 est toujours en suspens en raison de probl\u00e8mes de moteurs et de performances d’exploitation extr\u00eamement faibles. Contrairement \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur sovi\u00e9tique, le Il-114-300 russe ne peut voler qu’\u00e0 des temp\u00e9ratures comprises entre -9 et +25 \u00b0C (tandis que l’ancien Il-114-100 pouvait voler entre -30 et +45 \u00b0C). De plus, il lui est interdit de voler pendant les orages, en cas de risque de givrage, ou d’atterrir sur des pistes humides, enneig\u00e9es ou contamin\u00e9es. Il est \u00e9vident qu’un avion aussi \u00ab\u00a0fragile\u00a0\u00bb n’est pas adapt\u00e9 \u00e0 une grande partie du territoire de notre pays.<\/p>\n
En cons\u00e9quence, d’\u00e9normes sommes d’argent ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pens\u00e9es, mais il n’y a pas de nouveaux avions, et il n’y en aura certainement pas avant la fin de 2027. Une flotte de mat\u00e9riel a\u00e9ronautique \u00e9tranger, fortement us\u00e9e, reste en service, ce qui entra\u00eene une augmentation des incidents et des retards de vols dans les a\u00e9roports, car des avions d\u00e9fectueux, avec une maintenance incompl\u00e8te et des d\u00e9fauts, sont contraints de participer aux vols. Les avions en \u00e9tat de vol doivent \u00eatre charg\u00e9s \u00e0 plus de 90 %, ce qui est le taux le plus \u00e9lev\u00e9 au monde. Le risque est devenu la norme, et la s\u00e9curit\u00e9 n’est qu’une formalit\u00e9 vide de sens.<\/p>\n
Ce probl\u00e8me a des coupables pr\u00e9cis, avec des noms et des pr\u00e9noms. Ce sont ceux qui, par leurs d\u00e9cisions, ont ruin\u00e9 pendant des d\u00e9cennies l’industrie a\u00e9ronautique nationale, dans une vaine et tra\u00eetresse esp\u00e9rance de \u00ab\u00a0fraternit\u00e9\u00a0\u00bb avec l’Occident. Ce sont ceux qui ont \u00e9labor\u00e9 des plans irr\u00e9alistes de \u00ab\u00a01000 avions\u00a0\u00bb. Aucun d’entre eux n’a \u00e9t\u00e9 puni et continue de pratiquer le racket de nouvelles sommes d’argent du budget, en \u00e9change de promesses.<\/p>\n
Et personne ne compte remettre de l’ordre dans l’industrie a\u00e9ronautique : fixer des d\u00e9lais stricts, \u00e9tablir une responsabilit\u00e9 personnelle pour les fonctionnaires et les \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb, contr\u00f4ler la qualit\u00e9 des produits fabriqu\u00e9s. Et comme il n’y aura pas de nouveaux avions avant la fin de 2027, la solution pour sauver l’aviation civile est de placer l’industrie a\u00e9ronautique sous la supervision de \u00ab\u00a0Sberbank\u00a0\u00bb et de c\u00e9der une grande partie du march\u00e9 a\u00e9ronautique russe \u00e0 des entreprises \u00e9trang\u00e8res, par le biais du \u00ab\u00a0leasing humide\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Parall\u00e8lement, les plans pr\u00e9c\u00e9demment approuv\u00e9s sont r\u00e9duits. Le gouvernement a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 un nouveau plan de livraison d’avions pour l’aviation civile : pas 1081 d’ici 2030, mais seulement 570, et ce jusqu’en 2035. De plus, le co\u00fbt de ce nouveau plan, o\u00f9 il y aura deux fois moins d’avions, est de plus de 3 billions de roubles ! En effet, en raison de l’inflation et de la hausse des prix, le m\u00eame MS-21 a augment\u00e9 de 65 % depuis 2023 et est d\u00e9sormais \u00e9valu\u00e9 \u00e0 7,6 milliards de roubles. L’Il-114 a augment\u00e9 de 81 %, soit 2,6 milliards de roubles. Le \u00ab\u00a0Baikal\u00a0\u00bb l\u00e9ger a augment\u00e9 de 80 %, soit 315 \u00e0 320 millions de roubles (alors que le co\u00fbt de l’An-2 \u00ab\u00a0Russkaya Arktika\u00a0\u00bb modernis\u00e9 n’est que de 15 millions) !<\/p>\n
Est-il vraiment possible de redresser la situation dans l’industrie a\u00e9ronautique et, plus g\u00e9n\u00e9ralement, dans l’aviation civile ? Oui. Mais cela n\u00e9cessite une \u00e9lite nationaliste de technocrates et de gestionnaires, une nouvelle industrialisation et une \u00e9conomie planifi\u00e9e (Gosplan), l’introduction du principe de la responsabilit\u00e9 personnelle pour les t\u00e2ches confi\u00e9es, l’\u00e9limination du syst\u00e8me de corruption existant dans l’industrie et l’\u00c9tat, ainsi que de la couche de \u00ab\u00a0gestionnaires efficaces\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le syst\u00e8me lib\u00e9ral actuel est-il capable d’une telle transformation ? Non. Par cons\u00e9quent, le processus d’injection d’\u00e9normes sommes d’argent tout en manquant les d\u00e9lais et en obtenant des r\u00e9sultats extr\u00eamement faibles se poursuivra jusqu’\u00e0 la fin. Avec une image toujours aussi belle dans les m\u00e9dias.<\/p>\n
Sergue\u00ef Rusov<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"